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2019-03-18 17:59 银行贷款编辑
  在埃航空难之后,几十个国家都对波音737系列飞机展开了禁飞令。受此影响,特朗普也宣布对波音737系列飞机进行停飞。于是,就有人指出,国产C919大飞机就是瞄准波音737 MAX这样的中短程客机,抢的就是这部分市场。而波音公司这次受到禁飞令后,是否就是国产大飞机C919的机会呢?

  而我们认为,国产大飞机能否在国际市场上抢占更多的份额,还需要靠自己产品的质量、性能、经济性取胜,而不能指望靠对方犯下致命错误而取胜。大飞机生产是高端制造业最为璀璨的明珠,但这必须要依靠长期的口碑积累,稳扎稳打。我国要想在大飞机生产方面在世界上争得一席之地,恐怕在短时期内难以如愿。

  首先,波音受到影响是暂时的,国产C919短期内很难走向国际市场。C919国产大飞机今年还将完成6架C919试飞。直到2021年,第一架C919才能正式交付。显然,国产C919目前还仅是处于试飞阶段,批量化生产仍需时间。并不会对波音构成威胁。

  波音这次是遇到了极其严重的灾难性事故,未来的订单都会受到极大影响。但这件事情影响可能只会持续几个月时间,因为这次埃航空难坠机事件并非是波音737MAX设计、硬件方面有致命缺陷,而极有可能是一件软件问题或者是操作问题所引起。而且波音方面确认,虽然737MAX的飞行和交付都暂停,但波音在生产上并没有停止。这说明波音公司对解决自身问题还是比较乐观的。

  再者,国产大飞机需要市场的检验。像波音和空客这样的国际性的大飞机生产企业,都经历过空难的惨重教训,这些年来也积累了丰富的安全经验,即使他们出了事故,也不是后面哪家厂商在短期内可以替代他们的市场地位的。而国产大飞机还停留在实验阶段,试飞不等于商业运行。试验所要面对的情况相对单一。而商业运行后,情况可能要复杂N倍,能否经受住考验,都需要经过时间来证明。

  除了安全性本身要检验外,大飞机还要考虑经济性。比如油耗、维修、保养成本等,如果通过了安全性,但是经济性能方面还要赶上波音或者空客。截止目前,国产C919大型客机客户总数达27家,累计订单730架。但这些客户都是我们自己的国有企业。要获得世界级的认可度,还是有非常远的路要走。

  再次,工业制造能力方面还差着一截。大飞机零件多达上百万个,复杂程度是汽车的上千甚至上万倍。以波音为例,其供应链几乎遍及全球。这样的好处在于:1、供应链全球化,可以降低生产成本;2、能将产能扩展到最大化,仅靠自己扩充产能有限。3、将供应链风险降到最低(太依赖一二个供应商有风险)。

  此外,国产大飞机并非全部都是自产的,很多零部件依赖于国外进口,只能说我们的国产飞机C919的国产化率较高。比如飞机发动机是美国通用电气的,机轮是霍尼韦尔的,通信导航系统是美国公司柯林斯的。这样的风险在于,就怕遇到“中兴事件”这样的情况,零部件一旦受到掣肘,飞机就没法生产制造了。

  最后,中国还需要很多科学家、工程师做基础性的研究。大飞机制造还牵涉到电子、材料学(化学)、空气动力学、机械等多学科的交叉。如果没有大量科学家、工程师,每年投入大量研发经费作为支撑,中国恐怕很难制造出与空客、波音一样历害的飞机。在基础科学领域,中国也需要引入大量的人才。

  波音737系列被很多国家禁飞了。为此,很多国人认为,这是中国国产大飞机迎来新契机。但是中国在大飞机制造领域与世界发达国家存在着代际差距,短期国产C919仍需较长时间的试飞。更何况国产大飞机中的很多零件还是国外引进。此外,国产大飞机的生产供应体系还有待形成。更重要的是,中国还需要大量的大飞机领域的基础性专家。这一切都说明了要赶上空客、波音这样的世界级的航空企业,并不能指望对手犯错,我们还有很长的路要走。

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